Kuinka kuormitusolosuhteet vaikuttavat matovaihteistoyksiköiden pitkäaikaiseen luotettavuuteen?

Kahden vuosikymmenen ajan voimansiirtoteollisuudessa insinöörien ja laitosjohtajien toistuva kysymys on ollut: kuinka kuormitusolosuhteet vaikuttavat kierukkavaihteistoyksiköiden pitkäaikaiseen luotettavuuteen? Vastaus on perustavanlaatuinen järjestelmän pitkäikäisyydelle ja kokonaiskustannuksille. Raydafon Technology Group Co., Limitedissä insinööritiimimme on omistanut merkittäviä resursseja tämän tarkan suhteen ymmärtämiseen tehdas- ja kenttäanalyysien avulla. Vaihteiston kohtaama kuormitusprofiili ei ole vain tekninen määritys; se on sen käyttöiän määräävä kertomus. Amato vaihteistoon arvostettu kompaktista, suurella vääntömomentin kertolaskusuhteesta, itselukittumisesta ja sujuvasta toiminnasta. 

Kuitenkin sen ainutlaatuinen liukukosketus madon ja pyörän välillä tekee siitä erityisen herkän ajan mittaan kohdistuvalle kuormitukselle. Kuormitusolosuhteiden väärinymmärtäminen tai aliarvioiminen – olipa kyseessä sitten isku, ylikuormitus tai väärä asennus – on ensisijainen syyllinen ennenaikaiseen kulumiseen, tehokkuuden heikkenemiseen ja katastrofaaliseen vikaan. Tämä syvä sukellus tutkii kuormituksen aiheuttaman kulumisen taustalla olevaa mekaniikkaa, hahmottaa tuotteemme suunniteltua vastetta ja tarjoaa puitteet vaihteistosi käyttöiän maksimoimiseksi varmistaen, että investoinnit komponentteihimme takaavat vuosikymmeniä luotettavan suorituskyvyn.

---

Sisällysluettelo

• Mikä on suhde kuormitusjännityksen ja kulumismekanismien välillä matovaihteistossa?
• Kuinka matovaihteistomme suunnittelu vähentää haitallisia kuormitusvaikutuksia?
• Mitkä ovat tärkeimmät kuormitusparametrit, jotka insinöörien on laskettava luotettavuuden vuoksi?
• Kuinka asianmukainen huolto ja asennus voi estää kuormitukseen liittyvää kulumista?
• Yhteenveto: Pitkän aikavälin luotettavuuden varmistaminen kuormitustietoisuuden avulla
• Usein kysytyt kysymykset (FAQ)

---

Mikä on suhde kuormitusjännityksen ja kulumismekanismien välillä matovaihteistossa?

Minkä tahansa kierukkavaihteiston pitkän aikavälin luotettavuus on suora funktio sen sisäisiin komponentteihin kohdistuvista jännitysjaksoista. Toisin kuin hammaspyörät, joissa on pääasiassa vierintäkosketus, kierukka ja pyörä liukuvat merkittävästi. Tämä liukukitka tuottaa lämpöä ja on useimpien kulumisilmiöiden synty. Kuormitusolosuhteet vahvistavat suoraan näitä vaikutuksia. Tarkastellaan ensisijaisia ​​kulumismekanismeja, joita kuormitus pahentaa. Kuitenkin ymmärtääksemme tämän täysin, meidän on ensin kartoitettava stressin koko matka sovelluksesta epäonnistumiseen.

Stressipolku: käytetystä kuormituksesta komponenttivikaan

Kun ulostuloakselille asetetaan ulkoinen vääntömomentti, se käynnistää monimutkaisen mekaanisten reaktioiden ketjun sen sisällämato vaihteisto. Tämä ei ole yksinkertainen viputoiminto. Polku on kriittinen vikojen diagnosoinnissa ja kestävyyden suunnittelussa.

• Vaihe 1: Vääntömomentin muunnos ja kosketuspaine.Madon syöttömomentti muunnetaan voimaksi, joka on normaali kierukkapyörän hampaan kylkeen nähden. Tämä voima, jaettuna hetkellisen kosketuspinta-alalla (kapea ellipsi pitkin hammasta), luoHertzin kosketuspaine. Tämä paine voi saavuttaa poikkeuksellisen korkean tason, usein yli 100 000 PSI:n pienissä yksiköissä.
• Vaihe 2: Maanalaisen stressikentän luominen.Tämä voimakas pintapaine luo kolmiakselisen jännityskentän pinnan alle. Suurin leikkausjännitys ei tapahdu pinnalla, vaan hieman sen alapuolella. Tämä maanalainen alue on paikka, jossa väsymishalkeamat alkavat syklisessä kuormituksessa.
• Vaihe 3: Kitkalämmön tuottaminen.Samanaikaisesti madon liukuliike pyörää vasten muuttaa osan siirretystä tehosta kitkalämmöksi. Lämmöntuoton nopeus on verrannollinen kuormaan, liukunopeuteen ja kitkakertoimeen.
• Vaihe 4: Voiteluaineen kalvon rasitus.Metallipintoja erottava voiteluainekalvo altistuu äärimmäiselle paineelle (EP). Kalvon viskositeetti nousee hetkellisesti tämän paineen alla, mutta sen eheys on ensiarvoisen tärkeää. Ylikuormitus voi aiheuttaa kalvon romahtamisen.
• Vaihe 5: Stressin siirtyminen tukirakenteeseen.Voimat siirtyvät lopulta vaihteistokoteloon laakereiden ja akselien kautta. Kotelon taipuma kuormituksen alaisena voi kohdistaa koko verkon väärin, mikä muuttaa jännitysreittiä katastrofaalisesti.

Kattava taulukko kulumismekanismeista ja niiden kuormituksen laukaisimista

Kulutusmekanismi	Ensisijainen kuormituksen liipaisin	Fyysinen prosessi ja oireet	Pitkäaikainen vaikutus luotettavuuteen
Hankaava kuluminen	Jatkuva ylikuormitus; Likaantunut voiteluaine kuormitettuna	Kovat hiukkaset tai epäpuhtaudet pakotetaan pehmeään pyörämateriaaliin (pronssi), mikroleikkaus- ja kyntömateriaaliin pois. Aiheuttaa kiillotettua, uurrettua ulkonäköä, lisääntynyttä välystä ja pronssihiukkasia öljyssä.	Asteittainen hampaiden profiilin tarkkuuden menetys. Pienempi kosketussuhde johtaa suurempaan jännitykseen jäljellä olevassa profiilissa, mikä nopeuttaa myöhempiä kulumisvaiheita. Ensisijainen syy tehokkuuden laskuun ajan myötä.
Liimallinen kuluma (hankautuminen)	Akuutti shokkikuorma; Vakava ylikuormitus; Nälkäinen voitelu kuormitettuna	EP-voiteluainekalvo repeytyy, mikä aiheuttaa paikallista madojen ja pyörän epäpuhtauksien hitsaamista. Nämä hitsit leikataan välittömästi ja irrottavat materiaalia pehmeämmästä pyörästä. Näkyy karkeina, repeytyneinä pinnoina ja voimakkaana värimuutosena.	Usein katastrofaalinen, nopea vikatila. Voi tuhota vaihdesarjan minuuteissa tai tunneissa ylikuormitustapahtumasta. Edustaa suunnitellun voitelujärjestelmän täydellistä hajoamista.
Pinnan väsyminen (pisteiden muodostuminen)	Korkean syklin väsymiskuormitukset; Toistuvat ylikuormitushuiput	Syklisestä kosketuspaineesta johtuvat pinnanpinnan leikkausjännitykset aiheuttavat mikrohalkeamien alkamista. Halkeamat leviävät pintaan vapauttaen pieniä kuoppia. Näkyy pieninä kraattereina, tyypillisesti lähellä nousuviivaa. Kuuluu lisääntyvänä meluna käytön aikana.	Progressiiviset vauriot, jotka pahenevat kuoppien myötä, luovat jännityksen keskittäjiä lisäpisteitä varten. Lopulta johtaa makrosyöppyihin ja halkeiluihin, joissa suuria materiaalihiutaleita irtoaa aiheuttaen tärinää ja mahdollisia tarttumista.
Termomekaaninen kuluminen	Jatkuva korkea kuormitus, joka johtaa krooniseen ylikuumenemiseen	Liiallinen kitkalämpö pehmentää kierukkapyörän materiaalia ja pienentää sen myötörajaa. Kuorma aiheuttaa sitten pronssin plastisen virtauksen, mikä vääristää hampaan profiilia. Usein siihen liittyy öljyn hiiltymistä ja tiivisteen vika.	Perusteellista materiaalin hajoamista. Vaihteen geometria muuttuu pysyvästi, mikä johtaa epätasaiseen kohdistukseen, epätasaiseen kuormituksen jakoon ja nopeaan kaskadiin muihin vikatiloihin. Toipuminen on mahdotonta; vaihto on tarpeen.
Kiinnitys ja väärä brinellointi (laakerit)	Staattinen ylikuormitus; Tärinä kuormituksen alla; Väärät asennuskuormat	Värähtelevä mikroliike laakerien ja vierintäelementtien välillä raskaan staattisen kuormituksen tai tärinän alaisena aiheuttaa kulumisjäämiä. Näkyy syövytettyinä kuvioina tai syvennyksenä kisaradoilla, jopa ilman pyöritystä.	Ennenaikainen laakerin vika, joka toissijaisesti mahdollistaa akselin kohdistusvirheen. Tämä epätasainen kohdistus aiheuttaa sitten epätasaisen, korkean jännityksen kuormituksen vaihteistoverkkoon, mikä luo kaksipisteen vikatilanteen.

Kuormitusspektrin ja käyttöjakson rooli

Reaalimaailman kuormitukset ovat harvoin vakioita. Kuormitusspektrin – eri kuormitustasojen jakautumisen ajassa – ymmärtäminen on ratkaisevan tärkeää eliniän ennustamisessa. Tehdasanalyysimme Raydafon Technology Group Co., Limitedissä käyttää Minerin kumulatiivisen väsymisvaurion sääntöä arvioidakseen tämän.

• Jatkuva käyttö nimelliskuormalla:Perustaso. Kuluminen etenee ennustettavasti voitelun ja kohdistuksen perusteella. Elämän määrää asteittainen pintaväsymys.
• Jaksottainen päivystys ja toistuva käynnistys-pysäytys:Suuren hitausmomentin käynnistyksissä käytetään hetkellisiä huippukuormia, jotka on useita kertoja käyntivääntömomentista. Jokainen käynnistys on pieni iskukuormitus, joka nopeuttaa liiman kulumista ja väsymistä. Testimme osoittavat, että tämä voi lyhentää käyttöikää 40–60 % jatkuvaan käyttöön verrattuna, jos sitä ei oteta huomioon mitoituksessa.
• Vaihtuva kuorma (esim. kuljetin, jossa materiaalin paino muuttuu):Vaihteleva kuorma saa aikaan vaihtelevan jännitysamplitudin. Tämä on vahingollisempaa kuin jatkuva keskimääräinen kuormitus, jolla on sama keskiarvo väsymysvaikutuksen vuoksi. Heilahtelujen taajuus ja amplitudi ovat keskeisiä datapisteitä, joita pyydämme asiakkailta.
• Peruutusvelvollisuus:Kumpaankin pyörimissuuntaan kohdistettu kuormitus eliminoi hampaan toisella puolella olevan kontaktipinnan "lepoajan" ja kaksinkertaistaa jännitysjaksot tehokkaasti. Se haastaa myös voitelujärjestelmän suojaamaan molempia kylkiä tasapuolisesti.

Tehtaallamme Raydafon Technology Group Co., Limitedissä simuloimme näitä tarkat spektrit. Altistamme matovaihteistomme prototyyppejä ohjelmoiduille väsymisjaksoille, jotka toistavat vuosien käyttöiän muutamassa viikossa. Tämän avulla voimme tunnistaa tarkan kuormituskynnyksen, jossa kulumismekanismit siirtyvät hyvänlaatuisesta tuhoavaksi, ja suunnitella vakioyksikkömme turvallisella käyttömarginaalilla selvästi tämän kynnyksen alapuolella. 

Nämä empiiriset tiedot ovat luotettavuustakuumme kulmakivi, joka muuttaa abstraktin "kuorman" käsitteen kvantitatiiviseksi suunnitteluparametriksi jokaiselle valmistamallemme matovaihteistolle. Tavoitteena on varmistaa, että yksikömme eivät vain kestä nimelliskuormitusta vaan ovat luonnostaan ​​kestäviä teollisuussovellusten ennakoimattomia kuormitushistoriaa vastaan, jossa ylikuormitustapahtumat eivät ole "jos" vaan "milloin" kysymys.

---

Kuinka matovaihteistomme suunnittelu vähentää haitallisia kuormitusvaikutuksia?

Raydafon Technology Group Co., Limitedin suunnittelufilosofiamme on ennakoiva: suunnittelemme kierukkavaihteistomme staattisen kuormituksen lisäksi myös sovellusten käyttöiän dynaamista ja usein ankaraa todellisuutta varten. Jokainen materiaalivalinta, geometrinen laskelma ja kokoonpanoprosessi on optimoitu kestämään aiemmin kuvattuja kuormitukseen liittyviä kulumismekanismeja. Tässä on erittely tärkeimmistä suunnittelu- ja valmistusstrategioistamme, laajennettu osoittamaan lähestymistapamme syvyyden.

Materiaalitekniikka ja metallurginen puolustus

Puolustuksemme kuormaa vastaan ​​alkaa atomitasolta. Materiaalipari on ensimmäinen ja kriittisin este.

• Madon (tuloakselin) tekniset tiedot:
  • Ydinmateriaali:Käytämme kotelokarkaisuteräksiä, kuten 20MnCr5 tai 16MnCr5. Nämä tarjoavat lujan, sitkeän ytimen, joka kestää taivutus- ja vääntökuormitukset ilman hauraita murtumia.
  • Pintakäsittely:Madot hiotaan tai hiiletään 0,5-1,2 mm:n syvyyteen (moduulista riippuen), minkä jälkeen ne hiotaan tarkasti. Tämä luo erittäin kovan pinnan (58-62 HRC), joka kestää hankausta ja liiman kulumista.
  • Viimeistely:Hionnan jälkeen käytämme superviimeistely- tai kiillotusprosesseja, jotta pinnan karheus (Ra) on parempi kuin 0,4 μm. Tasaisempi pinta vähentää kitkakerrointa suoraan, alentaa kuormituksen alaisena syntyvää kitkalämpöä ja tehostaa voiteluaineen kalvon muodostumista.
• Kierukkapyörän tekniset tiedot:
• Seoksen koostumus:Käytämme korkealuokkaista jatkuvavalettua fosforipronssia (CuSn12). Valvomme tiukasti tinapitoisuutta (11-13 %) ja fosforipitoisuutta lujuuden, kovuuden ja valuvuuden optimoimiseksi. Hivenaineita, kuten nikkeliä, voidaan lisätä raerakenteen parantamiseksi.
• Valmistusprosessi:Käytämme keskipakovalua tai jatkuvavalua valmistaaksemme aihioita, joilla on tiivis, ei-huokoinen ja homogeeninen raerakenne. Tämä eliminoi sisäiset heikkoudet, jotka voivat muodostua halkeamien alkupisteiksi syklisessä kuormituksessa.
• Koneistus ja laadunvalvonta:Jokainen pyörä on koneistettu CNC-levykoneilla. Suoritamme 100 % mittatarkastuksia ja käytämme kriittisten erien väriaineen tunkeutumistestausta varmistaaksemme, että hampaan juuren alueella, suurimman taivutusjännityksen alueella, ei ole valuvirheitä.

Geometrinen optimointi ylivoimaiseen kuormanjakoon

Tarkkuusgeometria varmistaa, että kuorma jakautuu mahdollisimman tasaisesti välttäen tuhoavia jännityskeskittymiä.

• Hampaan profiilin muokkaus (kärjen ja juuren kohotus):Muokkaamme tarkoituksella ihanteellista evoluutioprofiilia. Kevennämme materiaalia hieman kierukkapyörän hampaan kärjestä ja juuresta. Tämä estää reunakosketuksen verkon sisään- ja ulostulon aikana taipuneissa tai väärissä olosuhteissa – yleistä todellisuutta suuressa kuormituksessa. Tämä varmistaa, että kuorma kulkee hampaan kestävän keskiosan yli.
• Johtokulman ja painekulman optimointi:Madon etenemiskulmaa ei lasketa pelkästään suhteen, vaan tehokkuuden ja kantavuuden perusteella. Suurempi etukulma parantaa tehokkuutta, mutta voi vähentää itselukittumistaipumusta. Tasapainotamme nämä sovelluksen perusteella. Vakiopainekulmamme on tyypillisesti 20° tai 25°. Suurempi painekulma vahvistaa hampaan juuria (parempi taivutuslujuus), mutta lisää hieman kantavia kuormia. Valitsemme yksikön vääntömomenttiluokan optimaalisen kulman.
• Yhteystietojen analyysi ja optimointi:Prototyyppivaiheessamme teemme yksityiskohtaisia ​​kosketuskuviotestejä Preussin sinisellä tai modernilla digitaalisella painekalvolla. Säädämme keittotason asetuksia ja kohdistusta niin, että saavutetaan keskitetty, pitkänomainen kosketuskuvio, joka peittää 60-80 % hampaan kyljestä kuormitetuissa olosuhteissa. Täydellinen kuormittamaton kuvio on merkityksetön; optimoimme kuvion suunnittelukuormituksen alaisena.

Suunnittelunäkökohta	Määrittelymme ja prosessimme	Kuormankäsittelyn tekninen hyöty	Kuinka se vähentää erityistä kulumista
Matomateriaali ja käsittely	Kotelokarkaistu teräs (esim. 20MnCr5), hiiltynyt 0,8 mm:n syvyyteen, kovuus 60±2 HRC, superviimeistelty arvoon Ra ≤0,4 μm.	Äärimmäinen pinnan kovuus kestää hankausta; kova ydin estää akselin rikkoutumisen iskukuormituksessa; sileä pinta vähentää kitkalämpöä.	Taistelee suoraan hankaus- ja liimakulumista vastaan. Vähentää kitkakerrointa, joka on keskeinen muuttuja lämmöntuottoyhtälössä (Q ∝ μ * Kuorma * Nopeus).
Maton pyörän materiaali	Jatkuvavalettu fosforipronssi CuSn12, keskipakovalettu tiheys, kovuus 90-110 HB.	Optimaalinen lujuuden ja mukavuuden tasapaino. Pehmeämpi pronssi voi upottaa pieniä hankausaineita ja mukautua madon profiiliin kuormituksen alaisena, mikä parantaa kosketusta.	Tarjoaa luontaista voitelukykyä. Sen mukavuus auttaa jakamaan kuorman tasaisemmin jopa pienissä poikkeamissa, mikä vähentää pistesyöpymisriskiä.
Asunnon suunnittelu	GG30-valurauta, Finite Element Analysis (FEA) -optimoitu ripaus, koneistetut asennuspinnat ja porauksen kohdistukset yhdessä asennuksessa.	Suurin jäykkyys minimoi taipuman raskaiden riippuvien kuormien alla. Säilyttää tarkan akselin kohdistuksen, mikä on kriittinen kuormituksen tasaiselle jakautumiselle koko hampaan pinnalla.	Estää kotelon taipumisen aiheuttaman reunakuormituksen. Reunakuormitus aiheuttaa paikallista korkeaa kosketuspainetta, mikä on suora syy ennenaikaiseen kuoppa- ja halkeiluihin.
Laakerijärjestelmä	Lähtöakseli: Paritetut kartiorullalaakerit, esikuormitettu. Syöttöakseli: syväurakuulalaakerit + painelaakerit. Kaikki laakerit ovat C3 välys teollisuuden lämpötila-alueille.	Kartiorullat käsittelevät suuria radiaali- ja aksiaalikuormia samanaikaisesti. Esikuormitus eliminoi sisäisen välyksen vähentäen akselin välystä vaihtelevissa kuormitussuunnissa.	Estää akselin taipumisen ja aksiaalisen kellunta. Ylikuormituksen aiheuttama laakerivika on ensisijainen syy toisiovaihteen verkkovaurioon. Tämä järjestelmä varmistaa akselin asennon eheyden.
Voitelutekniikka	Synteettinen polyglykoli (PG) tai polyalfaolefiini (PAO) öljy, jossa on korkea EP/kulumista estävä lisäaine. Tarkka öljymäärä on laskettu optimaalista roiskevoitelua ja lämpökapasiteettia varten.	Synteettiset öljyt säilyttävät vakaan viskositeetin laajemmalla lämpötila-alueella varmistaen kalvon lujuuden kylmäkäynnistyksen ja kuumakäytön aikana. Korkea EP-lisäaineet estävät kalvon romahtamisen iskukuormituksen alaisena.	Säilyttää elastohydrodynaamisen voitelukalvon (EHL) kaikissa suunnitelluissa kuormitusolosuhteissa. Tämä on tehokkain yksittäinen este liiman kulumista (naarmuuntumista) vastaan.
Kokoaminen ja sisäänajo	Lämpötilasäätöinen kokoonpano, vahvistettu laakerin esikuormitus. Jokaiselle yksikölle suoritetaan kuormittamaton ja kuormattu sisäänajomenettely ennen lähetystä kosketuskuvion kiinnittämiseksi.	Poistaa kokoonpanovirheet, jotka aiheuttavat sisäistä jännitystä. Sisäänajo kuluttaa varovasti vaihteita kontrolloiduissa olosuhteissa, mikä luo optimaalisen kantavan kosketuskuvion ensimmäisestä päivästä lähtien.	Estää "lapsikuolleisuuden" epäonnistumisia. Asianmukainen sisäänajo tasoittaa epäpuhtauksia, jakaa alkukuorman tasaisesti ja valmistelee koneen täyteen kuormitukseen pellolla.

Lämmönhallinta: kuormituksen lämmön haihduttaminen

Koska kuorma aiheuttaa kitkaa ja kitka lämpöä, lämmön hallinta on kuormituksen oireen hallintaa. Suunnittelumme ylittävät yksinkertaisen eväkotelon.

• Vakioeväasunto:Pinta-ala on maksimoitu lämpösimulaatioon perustuvan aerodynaamisen eväsuunnittelun avulla. Tämä riittää useimpiin mekaanisen luokituksen mukaisiin sovelluksiin.
• Jäähdytysvaihtoehdot suurille lämpökuormille:
  • Ulkoinen tuuletin (kierukka-akselin jatke):Yksinkertainen, tehokas vaihtoehto lisätä ilmavirtausta kotelon yli, mikä yleensä parantaa lämmönpoistoa 30-50 %.
  • Tuulettimen kansi (vaippa):Ohjaa tuulettimesta tulevan ilman tarkasti kotelon kuumimman osan yli (yleensä laakerialueiden ympärille).
  • Vettä jäähdyttävä takki:Äärimmäisissä käyttösykleissä tai korkeissa ympäristön lämpötiloissa mukautetun vaipallisen kotelon avulla kiertävä jäähdytysneste poistaa lämmön suoraan. Tämä voi kaksin- tai kolminkertaistaa yksikön tehollisen lämpökapasiteetin.
  • Öljynkiertojärjestelmä ulkoisella jäähdyttimellä:Suurimmille yksiköille tarjoamme järjestelmiä, joissa öljyä pumpataan ulkoisen ilma-öljy- tai vesi-öljyjäähdyttimen kautta, mikä ylläpitää tasaisen, optimaalisen öljyn lämpötilan kuormituksesta riippumatta.

Sitoutumisemme tehtaallamme on hallita jokaista muuttujaa. Saapuvien pronssiharkkojen spektrografisesta analyysistä lopulliseen lämpökuvaustarkistukseen kuormitetun sisäänajotestin aikana, kierukkavaihteistomme on rakennettu luotettavaksi kumppaniksi vaativimmissakin sovelluksissasi. Yksikössä oleva Raydafon Technology Group Co., Limited -nimi tarkoittaa komponenttia, joka on suunniteltu syvällä, empiirisellä ymmärryksellä siitä, kuinka kuormitusolosuhteet vaikuttavat pitkän aikavälin luotettavuuteen. Emme toimita vain vaihteistoa; toimitamme järjestelmän, joka on suunniteltu absorboimaan, jakamaan ja haihduttamaan sovelluksesi mekaanista energiaa ennustettavasti ja turvallisesti sen koko suunnittelun ajan.

---

Mitkä ovat tärkeimmät kuormitusparametrit, jotka insinöörien on laskettava luotettavuuden vuoksi?

Oikean matovaihteiston valinta on ennakoiva harjoitus. Pitkän aikavälin luotettavuuden takaamiseksi insinöörien on siirryttävä yksinkertaista "hevosvoimat ja suhde" -laskentaa pidemmälle ja analysoitava koko kuormitusprofiili. Virheellinen käyttö, joka johtuu usein puutteellisesta kuormituksen arvioinnista, on johtava kenttävikojen syy. Tässä hahmotellaan kriittiset parametrit, jotka tekninen tiimimme arvioi mitoittaessaan kierukkavaihteistoa asiakkaalle, ja esittelemme kunkin taustalla olevan yksityiskohtaisen menetelmän.

Peruslaskenta: vaadittu lähtömomentti (T2)

Tämä vaikuttaa yksinkertaiselta, mutta virheet ovat yleisiä. Sen täytyy olla vääntömomenttivaihteiston ulostuloakselilla.

• Kaava:T2 (Nm) = (9550 * P1 (kW)) / n2 (rpm) * η (hyötysuhde). Tai ensimmäisistä periaatteista: T2 = Voima (N) * Säde (m) vinssille; tai T2 = (kuljettimen veto (N) * rummun säde (m)).
• Yleinen virhe:Moottorin hevosvoimien ja syöttönopeuden käyttäminen ottamatta huomioon järjestelmän (muut vaihteistot, hihnat, ketjut) tehokkuushäviöitä ennen matovaihteistoamme. Mittaa tai laske aina vääntömomentti tulo- tai lähtöakselimme liitäntäpisteessä.

Ei-neuvoteltavissa oleva kerroin: Service Factor (SF) – syvä sukellus

Palvelutekijä on universaali kieli tosielämän ankaruuden huomioon ottamiseksi. Se on kerroin, jota sovelletaan laskettuunvaadittu lähtömomentti (T2)määrittämäänvaihteiston vähimmäisvääntömomentti.

Palvelutekijän valinta perustuu kolmen pääkategorian systemaattiseen arviointiin:

1. Virtalähteen (Prime Mover) ominaisuudet:
   • Sähkömoottori (AC, 3-vaihe):SF = 1,0 (perus). Harkitse kuitenkin:
     • Suuren inertian käynnistykset:Suuria hitauskuormia käyttävät moottorit (tuulettimet, suuret rummut) voivat vetää 5-6x FLC:tä käynnistyksen aikana. Tämä ohimenevä vääntömomentti välittyy. Lisää 0,2-0,5 SF:ään tai käytä pehmeäkäynnistintä/VFD:tä.
     • Alkujen määrä/tunti:Yli 10 käynnistystä tunnissa on raskasta käynnistystä. Lisää 0,3 SF:ään.
   • Polttomoottori:Vääntömomenttipulsaatioiden ja äkillisen kytkennän (kytkimet) aiheuttaman iskuriskin vuoksi tyypillinen SF on 1,5.
   • Hydraulimoottori:Yleensä sileä, mutta mahdollinen painepiikkejä. SF tyypillisesti 1,25-1,5 riippuen säätöventtiilin laadusta.
2. Käytettävän koneen (kuorma) ominaisuudet:Tämä on kriittisin luokka.
   • Tasainen kuormitus (SF 1.0):Tasainen, ennustettava vääntömomentti. Esimerkkejä: Sähkögeneraattori, vakionopeuksinen kuljetin tasaisesti jakautuneella painolla, sekoitin tasaisen viskositeetin nesteellä.
   • Kohtalainen iskukuormitus (SF 1,25 - 1,5):Epäsäännöllinen toiminta, jossa on säännöllisiä, ennakoitavissa olevia huippuja. Esimerkkejä: Kuljettimet jaksottaisella syöttölaitteella, kevyet nostimet, pyykinpesukoneet, pakkauskoneet.
   • Raskas iskukuorma (SF 1,75 - 2,5+):Kovat, arvaamattomat suuren vääntömomentin vaatimukset. Esimerkkejä: Kivenmurskaimet, vasaramyllyt, lävistyspuristimet, raskaat vinssit kourakauhoilla, metsäkoneet. Äärimmäisiin tilanteisiin, kuten kuonamurskaimen, olemme soveltaneet SF-arvoja 3,0 historiallisten vikatietojen perusteella.
3. Päivittäinen käyttöaika (käyttöjakso):
   • Ajoittain (≤ 30 min/päivä):SF:ää voidaan joskus pienentää hieman (esim. kertoa 0,8:lla), mutta ei koskaan alle 1,0 kuormitusluokassa. Varovaisuutta suositellaan.
   • 8-10 tuntia/päivä:Normaali teollisuustyö. Käytä teholähteen ja käytettävän koneen koko SF:ää.
   • 24/7 jatkuva päivystys:Väsymyselämän vaativin aikataulu.Nosta SF:ää yllä olevasta arvioinnista vähintään 0,2.Esimerkiksi tasaisen kuormituksen 24/7-palvelussa tulisi käyttää SF-arvoa 1,2, ei 1,0.

Kaava vaihteiston vähimmäisnimellisvääntömomentille:T2_rated_min = T2_laskettu * SF_yhteensä.

Kriittinen tarkistus: lämpökapasiteetti (lämpöteholuokitus)

Tämä on usein rajoittava tekijä, erityisesti pienemmissä vaihteistoissa tai suurissa nopeuksissa. Vaihteisto voi olla mekaanisesti riittävän vahva, mutta silti ylikuumentua.

• Mikä se on:Suurin syöttöteho, jonka vaihteisto voi jatkuvasti välittää ilman, että öljyn sisälämpötila ylittää vakaan arvon (tyypillisesti 90-95 °C) normaalissa 40 °C:n ympäristössä.
• Kuinka tarkistaa:Sinun hakemuksesivaadittu syöttöteho (P1)on oltava ≤ vaihteistonLämpö HP-luokituskäyttönopeudellasi (n1).
• Jos P1_required > Lämpöluokitus:Sinun TÄYTYY vähentää mekaanista kapasiteettia (käytä suurempaa kokoa) tai lisätä jäähdytystä (tuuletin, vesivaippa). Tämän takuun huomiotta jättäminen aiheuttaa ylikuumenemisen ja nopean vian.
• Tietomme:Luettelomme sisältää selkeät kaaviot, joissa näkyy lämpöteho vs. tulokierrosluku kullekin kierukkavaihteistokoolle, tuulettimen jäähdytyksellä ja ilman.

Ulkoisen voiman laskelmat: ylikuorma (OHL) ja työntövoima

Ulkoisten komponenttien akseleihin kohdistamat voimat ovat erillisiä siirretystä vääntömomentista ja ovat siihen lisäisiä.

• Overhung Load (OHL) -kaava (ketjulle/rattaalle tai hihnapyörälle):
  OHL (N) = (2000 * vääntömomentti akselissa (Nm)) / (hammaspyörän/hihnapyörän nousun halkaisija (mm))
  Vääntömomentti akselillaon joko T1 (tulo) tai T2 (lähtö). Sinun on tarkistettava molempien akselien OHL.
• Työntövoima (aksiaalikuorma) hammaspyöristä tai kaltevista kuljettimista:Tämä voima vaikuttaa akselin akselia pitkin ja se on laskettava käytettävän elementin geometriasta.
• Vahvistus:Lasketun OHL:n ja työntövoiman tulee olla ≤ taulukoissamme luetellut sallitut arvot valitulle kierukkavaihteistomallille tietyllä etäisyydellä kotelon pinnasta (X), johon voima kohdistetaan.

Ympäristö- ja sovellusominaisuudet

• Ympäristön lämpötila:Jos lämpötila on yli 40 °C, lämpökapasiteetti pienenee. Jos lämpötila on alle 0 °C, voiteluaineen käynnistysviskositeetti on huolenaihe. Ilmoita meille valikoimasta.
• Asennusasento:Mato päällä vai alla? Tämä vaikuttaa öljypohjan tasoon ja ylemmän laakerin voiteluun. Luokituksemme koskevat tyypillisesti mato-yli-asentoa. Muut tehtävät voivat vaatia konsultaatiota.
• Käyttöjaksoprofiili:Anna kaavio tai kuvaus, jos kuormitus vaihtelee ennustettavasti. Tämä mahdollistaa hienostuneemman analyysin kuin vain staattisen SF:n.

Lähestymistapamme Raydafon Technologyssa on yhteistyökykyinen. Tarjoamme asiakkaillemme yksityiskohtaisia ​​valintataulukoita, jotka käyvät läpi kaikki yllä olevat parametrit. Vielä tärkeämpää on, että tarjoamme suoraa suunnittelutukea. Jakamalla täydelliset sovelluksesi tiedot – moottorin tiedot, käynnistyshitaus, kuormitusjaksoprofiili, ympäristöolosuhteet ja layoutpiirustukset – voimme yhdessä valita kierukkavaihteiston, joka ei ole vain riittävä, vaan myös optimaalisesti luotettava erityisiin kuormitusolosuhteisiin. Tämä huolellinen laskentaprosessi, joka perustuu vuosikymmeniä tehdastestitietoihimme, erottaa oikean valinnan katastrofaalisesta.

---

Kuinka asianmukainen huolto ja asennus voi estää kuormitukseen liittyvää kulumista?

Jopa järein muotoiltu matovaihteistoRaydafonvoi kärsiä ennenaikaisesta viasta, jos se asennetaan tai huolletaan väärin. Asianmukainen asennus ja kurinalainen huolto-ohjelma ovat käyttövivusi, jotka vastustavat suoraan kuorman säälimätöntä vaikutusta. Nämä käytännöt säilyttävät suunnitellun kantavan geometrian ja voitelun eheyden varmistaen, että yksikkö toimii suunnitellulla tavalla koko sen käyttöiän ajan.

Vaihe 1: Esiasennus ja asennus – Luotettavan perustan luominen

Asennuksen aikana tehdyt virheet aiheuttavat luontaisia, kuormitusta vahvistavia vikoja, joita mikään myöhemmä huolto ei pysty täysin korjaamaan.

• Varastointi ja käsittely:
  • Säilytä laitetta puhtaassa, kuivassa ympäristössä. Jos säilytysaika on yli 6 kuukautta, kierrä syöttöakselia useita täydellisiä kierroksia 3 kuukauden välein pinnoittaaksesi vaihteistot uudelleen öljyllä ja estääksesi laakerien väärän suolan muodostumisen.
  • Älä koskaan nosta yksikköä pelkästään akseleista tai kotelon valetuista korvakkeista. Käytä nostohihnaa kotelon ympärillä. Yksikön pudottaminen tai isku voi aiheuttaa sisäisiä kohdistusmuutoksia tai laakerivaurioita.
• Perustus ja jäykkyys:
  • Asennusalustan on oltava tasainen, jäykkä ja koneistettu riittävään toleranssiin (suosittelemme parempaa kuin 0,1 mm per 100 mm). Joustava pohja taipuu kuormituksen alaisena ja kohdistaa vaihdelaatikon väärin liitettyihin laitteisiin.
  • Käytä alustan tasaisuuden korjaamiseen välilevyjä, älä aluslevyjä. Varmista, että asennusjalat ovat täysin tuetut.
  • Käytä oikeanlaista kiinnityslaatua (esim. 8.8 tai korkeampi). Kiristä pultit ristikkäin käsikirjassamme määritellyllä momentilla välttääksesi kotelon vääristymisen.
• Akselin kohdistus: Yksittäinen kriittisin tehtävä.
  • Älä koskaan kohdista silmällä tai suoralla reunalla.Käytä aina mittakelloa tai laserkohdistustyökalua.
  • Kohdista kytketyt laitteet vaihteistoon, ei päinvastoin, jotta vaihteistokotelo ei vääristy.
  • Tarkista kohdistus sekä pysty- että vaakatasossa. Lopullinen kohdistus on tehtävä laitteiston kanssa normaalissa käyttölämpötilassa, koska lämpökasvu voi muuttaa suuntausta.
  • Joustavien kytkimien sallittu kohdistusvirhe on tyypillisesti hyvin pieni (usein alle 0,05 mm säteittäinen, 0,1 mm kulma). Tämän ylittäminen aiheuttaa syklisiä taivutuskuormia akseleille, mikä lisää dramaattisesti laakerien ja tiivisteiden kulumista.
• Ulkoisten komponenttien (hihnapyörät, ketjupyörät) liitäntä:
• Käytä asennuksessa asianmukaista vedintä; Älä koskaan lyö suoraan akseliin tai vaihteiston osiin.
• Varmista, että avaimet ovat oikein paikoillaan eivätkä työnnä esiin. Käytä kiinnitysruuveja oikeassa asennossa komponentin lukitsemiseen.
• Tarkista, että näiden komponenttien ulkoinen kuorma (OHL) on valitun kierukkavaihteiston julkaistun rajan sisällä oikealla etäisyydellä 'X'.

Vaihe 2: Voitelu – jatkuva taistelu kuormituksen aiheuttamaa kulumista vastaan

Voitelu on aktiivinen aine, joka estää kuormaa aiheuttamasta metallikontaktia.

• Ensimmäinen täyttö ja sisäänajo:
  • Käytä vain suositeltua öljytyyppiä ja -viskositeettia (esim. ISO VG 320 synteettinen polyglykoli). Väärä öljy ei voi muodostaa tarvittavaa EHD-kalvoa korkeassa kosketuspaineessa.
  • Täytä öljytason tarkastuslasin tai tulpan keskelle – ei enempää, ei vähempää. Ylitäyttö aiheuttaa kiertymishäviöitä ja ylikuumenemista; alitäyttö heikentää vaihteita ja laakereita.
  • Ensimmäinen öljynvaihto on kriittinen.Vaihda öljy ensimmäisten 250-500 käyttötunnin jälkeen. Tämä poistaa kulumishiukkaset, jotka syntyvät, kun hammaspyörän hampaat mukautuvat mikroskooppisesti toisiinsa alkukuormituksessa. Tämä roska on erittäin hankaavaa, jos se jätetään järjestelmään.
• Säännölliset öljynvaihdot ja kunnon seuranta:
  • Laadi aikataulu aukioloaikojen perusteella tai vuosittain sen mukaan, kumpi tulee ensin. Ympärivuorokautisessa käytössä vaihtuminen 4000-6000 tunnin välein on yleistä synteettiselle öljylle.
  • Öljyanalyysi:Tehokkain ennakointityökalu. Lähetä näyte laboratorioon jokaisen öljynvaihdon yhteydessä. Raportti näyttää:
    • Metallit:Nouseva rauta (matoteräs) tai kupari/tina (pyörän pronssi) osoittaa aktiivista kulumista. Äkillinen piikki osoittaa ongelman.
    • Viskositeetti:Onko öljy sakeutunut (hapettuminen) tai ohentunut (leikkaus, polttoaineen laimennus)?
    • Epäpuhtaudet:Pii (lika), vesipitoisuus, happoluku. Vesi (>500 ppm) on erityisen haitallista, koska se edistää ruostetta ja heikentää öljykalvon lujuutta.
• Tiivisteiden uudelleenvoitelu (jos mahdollista):Joissakin malleissa on rasvanpoistotiivisteet. Käytä määriteltyä korkean lämpötilan litiumkompleksirasvaa säästeliäästi öljypohjan likaantumisen välttämiseksi.

Vaihe 3: Toiminnan valvonta ja määräaikaistarkastus

Ole varhaisvaroitusjärjestelmä kuormaan liittyvistä ongelmista.

• Lämpötilan valvonta:
  • Käytä infrapunalämpömittaria tai kiinteästi asennettua anturia tarkistaaksesi säännöllisesti kotelon lämpötilan laakerialueiden ja öljypohjan lähellä.
  • Aseta peruslämpötila normaalilla kuormituksella. Jatkuva 10-15°C nousu perusviivasta on selvä varoitus lisääntyneestä kitkasta (väärin kohdistus, voiteluaineen vika, ylikuormitus).
• Tärinäanalyysi:
  • Yksinkertaiset kädessä pidettävät mittarit voivat seurata tärinän kokonaisnopeutta (mm/s). Trendi tämä ajan myötä.
  • Lisääntyvä tärinä viittaa laakerien huononemiseen, epätasaiseen kulumiseen tai epätasapainoon liitetyissä laitteissa – jotka kaikki lisäävät vaihteiston dynaamisia kuormituksia.
• Auditiivinen ja visuaalinen tarkastus:
  • Kuuntele äänen muutoksia. Uusi vinkuminen voi viitata kohdistusvirheeseen. Koputus voi viitata laakerin vikaan.
  • Etsi öljyvuotoja, jotka voivat olla oire ylikuumenemisesta (tiivisteen kovettumisesta) tai ylipaineesta.
• Pultin kiristys:Tarkista ensimmäisten 50-100 käyttötunnin jälkeen ja sen jälkeen vuosittain uudelleen kaikkien perustusten, kotelon ja kytkinpulttien kireys. Kuormitusjaksojen aiheuttama tärinä voi löysätä niitä.

Kattava huoltoaikataulutaulukko

Toiminta	Taajuus / ajoitus	Tarkoitus ja kuormitusyhteys	Menettelyn tärkeimmät huomautukset
Ensimmäinen öljynvaihto	Ensimmäisen 250-500 käyttötunnin jälkeen.	Poistaa alkuvaiheen kulumisjäämät (hankaavat hiukkaset), joita syntyy hammaspyörien ja laakerien kuormitusprosessin aikana. Estää hankaavan kulumisen kiihtymisen.	Valuta lämpimänä. Huuhtele vain samalla öljytyypillä, jos roskia on liikaa. Täytä oikealle tasolle.
Säännöllinen öljynvaihto ja analyysi	4000-6000 käyttötunnin tai 12 kuukauden välein. Useammin likaisissa/kuumissa ympäristöissä.	Täydentää hajoaneita lisäaineita, poistaa kertyneet kuluneet metallit ja epäpuhtaudet. Öljyanalyysi tarjoaa kulumistrendin, suoran indikaattorin sisäisen kuormituksen vakavuudesta ja komponenttien kunnosta.	Ota öljynäyte öljykaivosta käytön aikana. Lähetä laboratorioon. Dokumentoi tulokset trendiviivojen luomiseksi kriittisille elementeille, kuten Fe, Cu, Sn.
Pultin kiristysmomentin tarkistus	50-100 tunnin jälkeen, sitten vuosittain.	Estää tärinästä ja lämpösyklistä aiheutuvaa löystymistä kuormituksen alaisena. Löysät pultit mahdollistavat kotelon liikkeen ja kohdistusvirheen, mikä luo epätasaisen, korkean jännityksen kuormituksen.	Käytä kalibroitua momenttiavainta. Noudata kotelon ja pohjan pulttien ristikkäiskuviota.
Kohdistustarkastus	Asennuksen jälkeen, kytkettyjen laitteiden huollon jälkeen ja vuosittain.	Varmistaa, että liitetyt akselit ovat samansuuntaisia. Virheellinen kohdistus on suora syklisten taivutuskuormien lähde, mikä aiheuttaa ennenaikaisen laakerin vian ja epätasaisen vaihteiston kosketuksen (reunakuormitus).	Suorita laitteilla käyttölämpötilassa. Käytä laser- tai kelloilmaisintyökaluja tarkkuuden saavuttamiseksi.
Lämpötila- ja tärinätrendivalvonta	Viikoittain / kuukausittaiset lukemat; kriittisten sovellusten jatkuva seuranta.	Sisäistä kitkaa ja dynaamisia kuormia lisäävien ongelmien varhainen havaitseminen (voiteluhäiriö, laakerien kuluminen, kohdistusvirhe). Mahdollistaa suunnitellun puuttumisen ennen katastrofaalista epäonnistumista.	Merkitse mittauspisteet koteloon. Tallenna ympäristön lämpötila ja kuormitustila tarkkaa vertailua varten.
Silmämääräinen tarkastus vuotojen ja vaurioiden varalta	Päivittäinen / viikoittainen kävelykierros.	Tunnistaa öljyvuodot (mahdollinen voiteluaineen hävikki, joka johtaa kulumiseen) tai ulkoisten vaikutusten aiheuttamat fyysiset vauriot, jotka voivat vaarantaa kotelon eheyden kuormituksen alaisena.	Tarkista tiivistepinnat, kotelon liitokset ja huohotin. Varmista, että tuuletin on puhdas ja esteetön.

Tehtaamme asiantuntemus ulottuu myyntipisteen ulkopuolelle. Tekninen dokumentaatiomme sisältää kattavat asennusoppaat ja tuotteidemme mukaan räätälöidyt kunnossapidon tarkistuslistat. Yhteistyössä kanssamme saat paitsi laadukkaan matovaihteiston myös tietokehyksen ja tuen, jolla varmistetaan, että se toimii täysin suunniteltuna ja hallitsee aktiivisesti päivittäin kohtaamiaan kuormitushaasteita. Luotettavuus on kumppanuutta, ja sitoumuksemme on olla tekninen voimavarasi asennuksesta vuosikymmenien huoltoon.

---

Yhteenveto: Pitkän aikavälin luotettavuuden varmistaminen kuormitustietoisuuden avulla

Onnistuneen sovellussuunnittelun kulmakivi on ymmärtää, kuinka kuormitusolosuhteet vaikuttavat kierukkavaihteistoyksiköiden luotettavuuteen pitkällä aikavälillä. Se on monitahoinen vuorovaikutus mekaanisen rasituksen, lämmönhallinnan, materiaalitieteen ja toimintatapojen välillä. Kuten olemme tutkineet, epäsuotuisat kuormat kiihdyttävät kulumismekanismeja, kuten hankausta, kuoppia ja naarmuuntumista, mikä johtaa tehokkuuden heikkenemiseen ja ennenaikaiseen vikaan. 

Raydafon Technology Group Co., Limited taistelee tätä vastaan ​​harkitun suunnittelun avulla: karkaistuista teräsmatoistamme ja pronssisista pyöristämme jäykkään koteloihimme ja suurikapasiteettisiin laakereihimme, kierukkavaihteistomme kaikki osat on suunniteltu hallitsemaan ja kestämään vaativia kuormitusprofiileja. Kumppanuus luotettavuuden puolesta on kuitenkin yhteinen. Menestys riippuu huoltokertoimien, lämpörajojen ja ulkoisten kuormien tarkasta laskemisesta valinnan aikana, jota seuraa huolellinen asennus ja ennakoiva huoltokulttuuri. 

Tarkastelemalla kuormaa ei yhtenä numerona vaan dynaamisena käyttöiän profiilina ja valitsemalla vaihteistokumppanin, jonka suunnittelusyvyys on sopiva, muutat tärkeän komponentin luotettavaksi omaisuudeksi. Kutsumme sinut hyödyntämään kahden vuosikymmenen kokemuksemme. Anna suunnittelutiimimme auttaa sinua analysoimaan erityisiä kuormitusolosuhteitasi ja määrittämään optimaalisen kierukkavaihteistoratkaisun, mikä varmistaa suorituskyvyn, pitkäikäisyyden ja sijoituksesi maksimaalisen tuoton. 

Ota yhteyttä Raydafon Technology Group Co., Limitediintänään saadaksesi yksityiskohtaisen sovellusarvioinnin ja tuotesuosituksen. Lataa kattava tekninen raporttimme kuormituslaskennasta tai pyydä insinööreiltämme työmaatarkastus arvioidaksesi nykyiset käyttöjärjestelmäsi.

---

Usein kysytyt kysymykset (FAQ)

Kysymys 1: Mikä on kierukkavaihteiston vahingollisin kuorma?
A1: Iskukuormitukset ovat tyypillisesti vahingollisimpia. Äkillinen, suuri vääntömomenttipiikki voi välittömästi rikkoa kriittisen öljykalvon madojen ja pyörän välillä, mikä aiheuttaa välitöntä liiman kulumista (naarmuuntumista) ja mahdollisesti hampaiden tai laakerien halkeilua. Se aiheuttaa myös korkeita stressijaksoja, jotka nopeuttavat väsymystä. Vaikka jatkuvat ylikuormitukset ovat haitallisia, iskukuormituksen hetkellinen luonne ei useinkaan jätä järjestelmän inertialle aikaa vaimentaa iskua, mikä tekee niistä erityisen vakavia.

Q2: Miten jatkuva ylikuormitus esimerkiksi 110 %:lla nimellisvääntömomentista vaikuttaa käyttöikään?
A2: Jatkuva ylikuormitus, jopa marginaalinen, lyhentää käyttöikää huomattavasti. Kuorman ja laakerin/vaihteiston käyttöiän välinen suhde on usein eksponentiaalinen (laakerien kuutiolakisuhteen mukaisesti). 110 %:n ylikuormitus voi lyhentää L10-laakerien odotettua käyttöikää noin 30-40 %. Kriittisemmin se nostaa käyttölämpötilaa lisääntyneen kitkan vuoksi. Tämä voi johtaa lämmön karkaamiseen, jossa kuumempi öljy ohenee, mikä lisää kitkaa ja vielä kuumempaa öljyä, mikä lopulta aiheuttaa nopean voiteluaineen hajoamisen ja katastrofaalisen kulumisen lyhyessä ajassa.

Q3: Voiko suurempi palvelukerroin taata täysin luotettavuuden vaihtelevissa kuormissa?
A3: Suurempi palvelukerroin on ratkaiseva varmuusmarginaali, mutta se ei ole ehdoton takuu. Se ottaa huomioon kuormituksen luonteen ja taajuuden tuntemattomat. Luotettavuus riippuu kuitenkin myös oikeasta asennuksesta (linjaus, asennus), oikeasta voitelusta ja ympäristötekijöistä (puhtaus, ympäristön lämpötila). Korkean huoltokertoimen käyttäminen valitsee kestävämmän vaihteiston, jolla on suurempi luontainen kapasiteetti, mutta se on silti asennettava ja huollettava oikein, jotta koko potentiaalinen käyttöikä toteutuisi.

Q4: Miksi lämpökapasiteetti on niin tärkeä kuormasta puhuttaessa?
A4: Kierukkavaihteistossa merkittävä osa syöttötehosta menetetään lämpönä liukukitkan vuoksi. Kuorma määrittää suoraan tämän kitkahäviön suuruuden. Lämpökapasiteetti on nopeus, jolla vaihdelaatikon kotelo voi haihduttaa tämän lämmön ympäristöön ilman, että sisälämpötila ylittää voiteluaineen turvallisen rajan (tyypillisesti 90-100 °C). Jos kohdistettu kuorma tuottaa lämpöä nopeammin kuin se voi haihtua, yksikkö ylikuumenee, hajottaa öljyn ja johtaa nopeaan vikaan, vaikka mekaaniset komponentit olisivat riittävän vahvoja kestämään vääntömomenttia.

Kysymys 5: Miten ulkonevat kuormat erityisesti heikentävät matovaihteistoa?
A5: Ylirippuvat kuormat kohdistavat taivutusmomentin lähtöakseliin. Tämä voima kantaa ulostuloakselin laakerit. Liiallinen OHL aiheuttaa ennenaikaista laakereiden väsymistä (brinelloitumista, halkeilua). Se myös taivuttaa akselia hieman, mikä vääristää tarkkaa verkkoa madon ja pyörän välillä. Tämä kohdistusvirhe keskittää kuorman hampaan toiseen päähän aiheuttaen paikallista pistesyöpymistä ja kulumista, lisää välystä ja synnyttää melua ja tärinää. Se heikentää tehokkaasti vaihdesarjan huolellisesti suunniteltua kuormanjakoa.

Raydafon-teknologian matovaihdelaatikko: tärkeimmät suunnitteluparametrit kuormituksen kestävyyteen